VTEC vs VVT-i

VTEC dan VVT-i sistem dikembangkan oleh VTECVVT-iDiluncurkan 1983 1996 Prinsip bekerja Ini adalah sistem kereta katup untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dari mesin pembakaran internal empat langkah. Tidak hanya memvariasikan waktunya tetapi juga mengangkat katup. Ini memvariasikan waktu dari katup intake dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (belt, scissor-gear atau rantai) dan intake camshaft. Tidak mengangkat katup. Dikembangkan oleh Honda Toyota Berdiri untuk intelligent-VTEC (Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control) Timing Katup Variabel dengan kecerdasan Intake camshaft Camshaft intake mampu memajukan antara 25 dan 50 derajat ketika mesin sedang berjalan. Waktu dari katup intake bervariasi dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, roda gigi-gunting atau rantai) dan intake camshaft perubahan fase Perubahan fase diimplementasikan oleh gear cam yang dikendalikan oleh komputer yang dapat dikendalikan oleh oli • Tekanan oli engine diterapkan ke aktuator untuk menyesuaikan posisi poros bubungan Kinerja Pentahapan ditentukan oleh kombinasi antara beban engine dan rpm, mulai dari retardasi penuh saat idle hingga agak maju pada kecepatan penuh dan RPM rendah Penyesuaian waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan pembukaan katup masuk menghasilkan peningkatan efisiensi engine.

Isi: VTEC vs VVT-i

• 1 Prinsip Kerja
• 2 Video tentang VTEC dan VVT-i
  • 2.1 Mekanisme Pengaturan Waktu Variabel pada Toyota
  • 2.2 Cara kerja VTEC
• 3 Referensi

Prinsip bekerja

Pada mesin mobil, katup masuk dan buang bergerak di poros bubungan. Waktu, pengangkatan, dan durasi katup ditentukan oleh bentuk lobus yang membuat poros bergerak. Pengaturan waktu mengacu pada pengukuran sudut ketika katup dibuka atau ditutup sehubungan dengan posisi piston dan angkat mengacu pada seberapa banyak katup dibuka.

i-VTEC tidak hanya menggunakan pengaturan waktu tetapi juga aspek pengangkatan katup, sementara VVTi hanya menggunakan aspek pengaturan waktu. Teknologi yang menggunakan aspek timing dan lift yang dikembangkan oleh Toyota disebut VVTL-i dan dapat disamakan dengan teknologi i-VTEC Honda..

i-VTEC

Honda memperkenalkan teknologi i-VTEC di keluarga mesin empat silinder K-series Honda pada tahun 2001. Dengan teknologi ini

• Camshaft intake mampu memajukan antara 25 dan 50 derajat ketika mesin sedang berjalan.
• Perubahan fase diimplementasikan oleh gear cam yang dikendalikan oleh komputer yang dapat dikendalikan oleh oli.
• Pentahapan ditentukan oleh kombinasi antara beban engine dan rpm, mulai dari retardasi penuh saat idle hingga agak maju pada kecepatan penuh dan RPM rendah.
• Efeknya adalah optimalisasi lebih lanjut dari output torsi, terutama pada RPM rendah dan menengah.
• Angkat dan durasi katup masih terbatas pada profil RPM rendah dan tinggi.

VVTi

Toyota memperkenalkan VVT-i pada tahun 1996. Dengan teknologi ini

• Waktu dari katup intake bervariasi dengan menyesuaikan hubungan antara penggerak camshaft (sabuk, roda gigi-gunting atau rantai) dan intake camshaft.
• Tekanan oli engine diterapkan ke aktuator untuk menyesuaikan posisi poros bubungan.
• Penyesuaian waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan pembukaan katup masuk menghasilkan peningkatan efisiensi engine.

Video tentang VTEC dan VVT-i

Berikut adalah beberapa video bermanfaat tentang VTEC dan VVT-i.

Mekanisme Pengaturan Waktu Variabel pada Toyota

Bagaimana cara kerja VTEC

Referensi

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Kuil VTEC
• Wikipedia: VTEC